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 臨近年末，中韓造船業(yè)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨激烈。時(shí)隔兩個(gè)月，韓國(guó)造船業(yè)單月接單量終于再次超過(guò)中國(guó)重回第一，但中國(guó)船企今年累計(jì)接單量依然遙遙領(lǐng)先韓國(guó)30個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)克拉克森11月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球新船訂單成交量為60艘249萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比減少了44%。其中，韓國(guó)承接了18艘154萬(wàn)CGT，以62%的市場(chǎng)占有率位居第一；中國(guó)承接了34艘82萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為33%，位居第二。

今年前10個(gè)月，全球累計(jì)新船接單量為1324艘3369萬(wàn)CGT，比去年同期的1670艘、4405萬(wàn)CGT減少了24%。其中，中國(guó)承接了823艘1933萬(wàn)CGT，以57%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首；韓國(guó)承接了184艘893萬(wàn)CGT，以27%的市場(chǎng)占有率位居第二。與去年同期相比，中國(guó)承接新船訂單同比下降了9%，而韓國(guó)同比則大幅減少了41%。

今年前9個(gè)月，以CGT計(jì)，中國(guó)造船業(yè)的接單量占全球總量的比例高達(dá)60%，大幅領(lǐng)先韓國(guó)35個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)10月份的追趕，中韓兩國(guó)今年以來(lái)的接單量差距已縮小為30個(gè)百分點(diǎn)，但中國(guó)船企依然遙遙領(lǐng)先。

截至今年10月底，全球手持新船訂單量達(dá)到1.2258億CGT，環(huán)比減少了40萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)5906萬(wàn)CGT、占比48%，韓國(guó)手持新船訂單量為3868萬(wàn)CGT、占比32%。

此外，新船價(jià)格在10月份持續(xù)上升。今年10月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為176.03點(diǎn)，環(huán)比9月份上升了2.65點(diǎn)，同比上升了14.06點(diǎn)。按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.65億美元，與9月份持平；超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.28億美元，與9月份持平；超大型集裝箱船為2.33億美元，比9月份上升了300萬(wàn)美元。

進(jìn)入今年以來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)展開(kāi)了激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。迄今為止，中國(guó)在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國(guó)僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中國(guó)已經(jīng)對(duì)韓國(guó)形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢(shì)。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，由于韓國(guó)造船企業(yè)手持訂單量持續(xù)增加，已經(jīng)確保了未來(lái)3年以上工作量，因此以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國(guó)船企對(duì)訂單的收益性更加注重。

今年以來(lái)，韓國(guó)累計(jì)接獲訂單僅為743萬(wàn)CGT，同比下降46%。尤其是上月訂單量?jī)H占總訂單量的6%（12萬(wàn)CGT），遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)船企1799萬(wàn)CGT的訂單量。因此，韓國(guó)媒體擔(dān)憂2010年代長(zhǎng)達(dá)10多年的“造船業(yè)蕭條期浮現(xiàn)”。但是HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋等韓國(guó)三大船企都表示“沒(méi)有大問(wèn)題”，顯得很淡定。

截至目前，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單達(dá)143艘（座）、201.9億美元，實(shí)現(xiàn)其全年接單目標(biāo)157.4億美元的約128%；三星重工承接了26艘、66億美元的新船訂單，達(dá)到年度接單目標(biāo)95億美元的69%；韓華海洋承接了14.7億美元的訂單，僅為全年目標(biāo)69.8億美元的21%。